隨著太陽電池轉換效率和生產技術的不斷提高，太陽能光伏發(fā)電的應用越來越廣泛，在照明領域，太陽能路燈作為光伏發(fā)電系統(tǒng)在國內的主要應用模式，被越來越多的所認識并接受。但小編發(fā)現(xiàn)很多人在太陽能路燈設計時考慮比較片面，有很多參數(shù)沒有考慮到，為了避免這個問題，接下來世紀陽光照明小編就來介紹下太陽能路燈設計涉及到的參數(shù)：

　　1、電池轉換效率

　　不同的電池對應效率是不一樣的，現(xiàn)在太陽能路燈一般都是一體化的設計，配套的電池磷酸鐵鋰電池，轉換效率要比過去的鉛酸電池的高出許多，一般在92%~95%之間。

　　2、系統(tǒng)額定電壓

　　也就是電池的額定電壓，太陽能電池單片的電壓一般為0.4~0.7V，一般常見的太陽能電池組件是串聯(lián)36/54/60/72/96片，電壓就在18/27/30/36/48伏左右。

　　3、蓄電池容量

　　蓄電池容量的大小也是需要關注的重點，容量過小，無法滿足夜晚照明需要;容量過大，蓄電池又始終處在虧電狀態(tài)，會造成浪費，也會影響蓄電池壽命。蓄電池容量(Ah)與負載容量(Ah)之比宜在3～6倍以上，若是安裝地區(qū)連續(xù)陰雨天數(shù)較少，在3～4倍以上就足夠，若是連續(xù)陰雨天較多，那么至少得在5～6倍以上。

　　4、陰雨天補償

　　這就根據當?shù)氐臍夂驐l件來定了，陰雨天的時候太陽能電池蓋板的充電效率自然是比不上晴天，那么就要保證蓄電池能夠儲藏足夠的電量，讓太陽能路燈在陰雨天能夠正常使用，這也會涉及到電池板的工作效率。

　　5、LED燈頭功率

　　也就是燈頭功率或者說控制器驅動效率，這也就是根據具體的安裝環(huán)境來確定了，燈桿越高，要有很好的照明效果，燈頭功率自然要求也就更高了。

　　6、綜合損耗補償系數(shù)

　　這一般是考慮到，線損、灰塵、陰影遮擋，電池庫倫效率，還有溫度造成的一些影響，計算相關參數(shù)時，一般取值1~1.4之間。

　　7、連續(xù)陰雨天間隔

　　也就是兩個連續(xù)陰雨天之間的晴天數(shù)，這里要注意的是，在計算相關參數(shù)的時候一般是以平均日照作為晴天補充充電依據的，實際晴天時輻照量要大于平均日照。

　　而且陰雨天的時候也并非完全沒有電量充進蓄電池，所以在計算的時候，要用到這個參數(shù)的時候，不用真正選取連續(xù)陰雨天間隔，可以適當放大取值，陰雨天與陰雨天間隔的數(shù)值比例在1∶3或者1∶4都比較合適。

　　8、當?shù)厝照蛰椛淞?br/>

　　這個可以直接在網上查詢，選取最佳角度的月均輻射量，要求最低三個月的平均值，在安裝的時候，也一定要注意安裝的角度和方向問題，保證太陽能路燈能接受充足的日照，保證充電效率，根據具體環(huán)境，在正南±20°的范圍都是比較好的位置。

　　9、太陽能電池板輸出功率

　　太陽能電池板一般由多個太陽能單元電池串聯(lián)組成，它的容量多少，需要看照明光源、線路傳輸部件所消耗的總功率，還有當?shù)靥柲茌椛淠芰俊?br/>

　　通常情況下，太陽能電池板輸出功率宜為光源功率的3～5倍以上，光照豐富、開燈時短地區(qū)為3～4倍以上，光照條件不好，開燈時間長的地區(qū)則需在4～5倍以上。

　　10、每天負載工作時間

　　現(xiàn)在的太陽能路燈都是智能化的設計，一般在剛入夜比較熱鬧的時候比較亮，這時候多是100%全功率工作的，夜深人靜的時候亮度就要小一些，可能就只有50%功率工作，在計算的時候，要去等效全功率的工作時間。

　　11、控制器組件充電效率

　　控制器充電控制方式一般有PWM和MPPT兩種類型，這兩種對應的充電效率是不同的，PWM有強充、均衡充、浮充3階段充電方式，能很好的解決電池充不滿，蓄電池的使用壽命短的問題，不過在充電效率上就不如MPPT。

　　MPPT太陽能控制器充電階段分為MPPT充電、恒壓均充電和恒壓浮充電階段，能夠讓系統(tǒng)始終以最大功率對蓄電池進行充電，因此充電效率也非常高，價格則是PWM的幾倍乃至幾十倍，還是要根據自己的需求來，相關參數(shù)根據具體組件來就行了。

　　12、控制器組件驅動效率

　　作為計算燈頭功率和設置燈頭驅動電流的參考依據。

　　以上關于太陽能路燈設計涉及到的參數(shù)就為大家分享到這里，總之，太陽能路燈的設計需要科學、合理，除了上述幾點，還需要考慮路燈整體的結構，特別是路燈的抗風力的計算以及結合城市道路設計路燈整體的美觀性。